上(shang)市(shi)公(gong)司(si)是(shi)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)的(de)優(you)秀(xiu)代(dai)表(biao)，是(shi)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)的(de)支(zhi)柱(zhu)力(li)量(liang)，隻(zhi)有(you)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)上(shang)市(shi)公(gong)司(si)質(zhi)量(liang)，增(zeng)強(qiang)價(jia)值(zhi)創(chuang)造(zao)和(he)價(jia)值(zhi)管(guan)理(li)能(neng)力(li)，企(qi)業(ye)才(cai)能(neng)在(zai)日(ri)益(yi)激(ji)烈(lie)的(de)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)中(zhong)脫(tuo)穎(ying)而(er)出(chu)，並(bing)以(yi)令(ling)人(ren)尊(zun)重(zhong)的(de)方(fang)式(shi)，贏(ying)得(de)長(chang)盛(sheng)不(bu)衰(shuai)的(de)聲(sheng)譽(yu)，真(zhen)正(zheng)成(cheng)為(wei)億(yi)萬(wan)企(qi)業(ye)主(zhu)體(ti)中(zhong)的(de)“優等生”。
深交所一直堅持服務國家戰略和經濟社會發展全局，支持科技創新企業、民營企業、成長型企業發展，利用多元資本工具助力企業拓寬融資渠道，形成鮮明特色。截至2019年5月底，深市2167家上市公司中，高新技術企業占比超七成、戰略新興產業占比超四成。近期，證券時報·e公司記者參與了深交所2019年“走進上市公司”活動，實地調研深市行業先鋒。
在國家建設海洋強國戰略指引，以及人工智能、大數據、無人駕駛等新一代信息技術的推動下，海洋經濟正迎來曆史發展機遇。證券時報記者尋找“深市行業先鋒”的第一站，指向這一行業。
tongguoshenrutiaoyanduojiahaiyangjingjiqiyefaxian，zhongdafazhanjiyumianqian，xingyedaibiaoqiyezaoyixushidaifa，fenfenyituoxinjishudalitigaohaiyangkejihuashuiping，fali“智慧海洋”。
智慧港口方興未艾
作為海洋經濟中的第三產業，海洋港口運輸業，在人們的刻板印象中，一直屬於傳統產業。而實際上，隨著人工智能、物聯網等技術的飛速發展，新一代信息技術已全麵滲透至這一領域。
記(ji)者(zhe)在(zai)全(quan)球(qiu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)量(liang)最(zui)大(da)的(de)單(dan)一(yi)港(gang)區(qu)之(zhi)一(yi)鹽(yan)田(tian)港(gang)調(tiao)研(yan)看(kan)到(dao)，港(gang)口(kou)內(nei)來(lai)回(hui)穿(chuan)梭(suo)著(zhe)多(duo)輛(liang)橘(ju)紅(hong)色(se)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)拖(tuo)車(che)。公(gong)司(si)董(dong)秘(mi)陳(chen)磊(lei)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，鹽(yan)田(tian)港(gang)碼(ma)頭(tou)目(mu)前(qian)運(yun)用(yong)nGen碼頭操作係統，該係統由鹽田港碼頭和香港國際貨櫃碼頭合作開發，具有智能化的堆場和船舶策劃功能。
此次另一調研企業招商港口在碼頭的智慧升級、港口的智慧運營方麵亦建樹頗多。據公司董秘黃傳京介紹，近年來，招商港口大力推進智慧港口建設，將物聯網、人工智能、大數據等先進技術應用到港口內部自動化建設和外部物流生態圈構建，同步推進岸邊智能裝卸、智能安全監控、PRD網絡平台項目、西部港區智慧指揮監控係統等項目，已逐步實現集疏運體係、生產操作、物流跟蹤等方麵的智慧化、自動化操作。
媽灣港的海星碼頭便是招商港口智慧碼頭的典型代表。據了解，2015年初，招商港口便正式啟動海星碼頭的改造工程，計劃以自主研發的智慧生產調度係統、智慧運營係統和智慧決策係統，實現港口自動化和智慧化操作。該改造升級工程將於2020年完成，屆時將成為粵港澳大灣區第一個自動化碼頭，為港口業務的各相關方提供智慧服務。
智能航海勢在必行
在大數據、人工智能時代背景下，船舶智能化已成為當今船舶製造與航運領域的發展趨勢。
6月22日，中船重工集團為招商集團建造的全球首艘超大型智能原油船(VLCC)“凱征”號命名交付，海蘭信主要為其配套了智能設備及智能航行係統。這是繼全球超大型智能礦砂船“明遠”、“明卓”號之後，海蘭信參與交付的第三條智能船。
公司相關負責人告訴記者，與傳統的船舶相比，智能船舶不僅可以大幅降低人力成本，還可降低約20%的運輸成本。由於船上不需要船員，船上甲板室、船員艙房和通風、供暖和汙水係統等都可移除，使得船舶更輕，進而減少能源和燃料消耗，最終降低運營和建設成本。同時，智能船舶以“數據”為基礎，運用先進的人工智能技術，實現船舶智能化的感知、判斷分析、決策、控製及成長，更好地保證船舶航行的安全性和經濟性。
“公司基於現有船舶智能化係統，結合船舶大數據與人工智能技術，可以實現船舶遠程操控與監控以及自主無人運營模式。”海蘭信董事長申萬秋告訴證券時報·egongsijizhe，muqianbaokuozhinenghuachanpinhejiyuchuanbodashujupingtaidezhinengchuanzhengtijiejuefanganyichengweihailanxinhexinyewuzhiyi，qizhongzhinenghuachanpinbaokuochuanbozonghedaohangxitong、機艙監測報警係統和係列導航單品，而智能船整體解決方案包括船舶智能集成平台、船舶智能航行助手以及船舶智能管理助手等。2018年海蘭信智能航海業務實現營收2.54億元，同比增長32.27%，占公司總營收比重33.04%，同比上升9.17%。
“未(wei)來(lai)，隨(sui)著(zhe)人(ren)工(gong)智(zhi)能(neng)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)成(cheng)果(guo)的(de)不(bu)斷(duan)豐(feng)富(fu)，將(jiang)推(tui)動(dong)包(bao)括(kuo)智(zhi)能(neng)航(hang)海(hai)在(zai)內(nei)的(de)係(xi)列(lie)智(zhi)能(neng)應(ying)用(yong)，促(cu)進(jin)船(chuan)舶(bo)向(xiang)自(zi)主(zhu)無(wu)人(ren)方(fang)向(xiang)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)，改(gai)變(bian)行(xing)業(ye)生(sheng)態(tai)格(ge)局(ju)與(yu)現(xian)狀(zhuang)。”申萬秋向記者表示。
工信部《智能船舶發展行動計劃(2019-2021年)》也明確提出，經過三年努力，形成我國智能船舶發展頂層規劃，初步建立智能船舶規範標準體係，突破航行態勢智能感知、自動靠離泊等核心技術，完成相關重點智能設備係統研製，實現遠程遙控、自主航行等功能的典型場景試點示範，擴大典型智能船舶“一個平台+N個智能應用”的示範推廣，初步形成智能船舶虛實結合、岸海一體的綜合測試與驗證能力，保持我國智能船舶發展與世界先進水平同步。
海洋信息化
處爆發前期
海洋信息化，作為智慧海洋建設的重要組成部分，當前及未來發展亦備受矚目。
此次調研的北鬥星通涉及海洋信息化業務，公司北鬥係統已應用於國內部分海域漁船監控，但這部分銷售收入目前占比較小。
在zai北bei鬥dou星xing通tong董dong事shi長chang周zhou儒ru欣xin看kan來lai，公gong司si海hai洋yang信xin息xi化hua業ye務wu雖sui然ran占zhan比bi較jiao小xiao，但dan意yi義yi重zhong大da，不bu僅jin有you利li於yu保bao護hu漁yu民min安an全quan，也ye有you助zhu於yu政zheng府fu管guan理li部bu門men監jian控kong漁yu船chuan實shi況kuang等deng，且qie“海洋信息化建設目前仍處於上升發展期”。
北鬥星通2018年nian報bao顯xian示shi，期qi內nei公gong司si積ji極ji穩wen固gu海hai洋yang漁yu業ye安an全quan生sheng產chan與yu位wei置zhi服fu務wu市shi場chang，取qu得de了le終zhong端duan更geng新xin換huan代dai項xiang目mu合he同tong，並bing完wan成cheng新xin一yi代dai漁yu船chuan漁yu港gang動dong態tai監jian控kong平ping台tai的de開kai發fa，新xin型xing船chuan載zai終zhong端duan經jing過guo批pi量liang實shi際ji應ying用yong，質zhi量liang成cheng熟shu穩wen定ding。
海蘭信目前海洋信息化產品較為豐富，包括智能雷達監控係統、溢油探測雷達、海浪探測雷達、物理海洋儀器設備、海洋物探儀器設備、海洋測繪儀器設備、水下工程儀器設備、無人智能監測平台、海洋傳感器等。其中，無人智能監測平台是以無人艇、無人機、波浪滑翔機、水下滑翔機、AUV、海底著陸器等為核心的傳感器搭載平台，可實現長航時、自主航行、遠程控製的水麵水下目標監測和環境探測平台係統。
據介紹，海蘭信海洋信息化產品及解決方案已廣泛應用於深遠海的綜合觀測項目、海洋調查、監測、海洋測量、資源勘探等領域。
“當前，海洋信息化領域處於國家海洋高技術領域20餘年積累後的行業高速發展、需求爆發式增長的前期。”海蘭信董事長申萬秋表示。
海洋經濟
數萬億市場待發
海洋麵積占地球表麵積71%，富fu含han豐feng富fu資zi源yuan，發fa展zhan海hai洋yang經jing濟ji於yu一yi國guo經jing濟ji發fa展zhan而er言yan，意yi義yi重zhong大da。黨dang的de十shi八ba大da提ti出chu建jian設she海hai洋yang強qiang國guo的de重zhong大da戰zhan略lve部bu署shu，黨dang的de十shi九jiu大da進jin一yi步bu明ming確que堅jian持chi陸lu海hai統tong籌chou，加jia快kuai建jian設she海hai洋yang強qiang國guo。
目前，中國海洋經濟產業包括利用海洋中各類資源進行的一次或多次加工、交換、消費等生產或服務性活動，如直接從海洋獲取產品的海洋漁業、礦業、鹽業，基於海洋獲取產品再加工的海洋化工、生sheng物wu醫yi藥yao業ye，直zhi接jie應ying用yong於yu海hai洋yang和he海hai洋yang開kai發fa活huo動dong的de產chan品pin生sheng產chan服fu務wu業ye如ru海hai洋yang工gong程cheng業ye，利li用yong海hai水shui或huo海hai洋yang空kong間jian作zuo為wei生sheng產chan要yao素su進jin行xing生sheng產chan或huo服fu務wu的de港gang口kou、航運業，以及與海洋密切相關的研究、教育、社會服務和管理業如環保、信息、科研等。
經過多年發展，中國海洋經濟“引擎”作用正不斷增強。自然資源部日前發布的《2018年中國海洋經濟統計公報》顯示，中國海洋經濟生產總值從2001年到2018年平均每6年翻一番，比重連續10多年保持在經濟總量的9%以上，其中2018年中國海洋經濟總產值達8.34萬億元，同比增長67%，占國內生產總值的9.3%。據預測，到2025年，中國海洋生產總值將達到13萬億元，直至2030年之前，中國海洋經濟將一直處於成長期。
但與歐美等發達國家相比，中國海洋經濟發展依然任重道遠。
申萬秋告訴記者，與歐美國家相比，中國在海洋信息化方麵起步較晚，前幾十年在海洋科技領域的投入較少，仍存較大差距；同時我國海洋觀測基礎設施建設仍處於起步階段，已有和在建的項目處於分散、孤立狀態，技術及產品支撐不足、信息資源的整合、共gong享xiang不bu足zu。另ling外wai，在zai海hai底di觀guan測ce網wang領ling域yu，國guo外wai海hai底di觀guan測ce網wang技ji術shu已yi基ji本ben成cheng熟shu，部bu分fen海hai底di觀guan測ce係xi統tong實shi現xian了le業ye務wu化hua運yun行xing，而er國guo內nei的de海hai底di觀guan測ce網wang，同tong業ye務wu化hua觀guan測ce運yun行xing還hai有you較jiao大da差cha距ju。
此外，申萬秋認為，中國是造船大國，若要成為世界主要船用設備製造大國，船用設備本土化裝船率仍有較大提升空間。據介紹，韓國、日本船用設備本土化裝船率分別高達85%、90%以上，而中國尤其是高技術船舶和海洋工程裝備、配套領域方麵本土化配套率不足30%。
（文章來源：證券時報）
