縱觀2022年智慧交通行業發展，機遇與挑戰並存！
過去一年，智慧交通克服疫情帶來的負麵影響，在智慧交管、智慧交運、車路協同、智慧高速等方麵都取得了長足進步。那麼，2022年行業將會發生哪些變化？有哪些從業者需要重點關注的動向？基於市場的發展趨勢，賽文交通網做了一些大膽的預測。
1. 隨著政策的深入推進，以及行業用戶對配時中心的認識加深，企業的投入力量增加，預計2022年交通信號配時中心會迎來爆發期；
2. 無論是政策的風向，還是市場的敏銳嗅覺，無不預示著農村道路交通安全治理是一個充滿機遇的方向；
3. “交通工程+IT”的交通綜合治理模式將成為一種趨勢；
4. 2022年，城市級智慧停車項目依然是熱點，並且配合無人駕駛時代的到來，無人泊車技術也會在停車場領域陸續登場；
5. 2022年，自動駕駛公交車將加速融入到公共出行服務係統；
6. 2022年(nian)，交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)碳(tan)交(jiao)易(yi)是(shi)否(fou)能(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)閉(bi)環(huan)，是(shi)否(fou)有(you)更(geng)多(duo)的(de)城(cheng)市(shi)能(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)碳(tan)交(jiao)易(yi)閉(bi)環(huan)，還(hai)是(shi)未(wei)知(zhi)數(shu)，但(dan)可(ke)以(yi)肯(ken)定(ding)的(de)是(shi)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)行(xing)業(ye)將(jiang)會(hui)加(jia)快(kuai)步(bu)伐(fa)探(tan)索(suo)碳(tan)交(jiao)易(yi)閉(bi)環(huan)服(fu)務(wu)；
7. “雙智”城市試點項目建設將迎來爆發期，大型項目、超大型項目將成為行業和市場的關注重點，車路協同建設發展進入新時期；
8. 隨著各地智慧高速建設指南、jianshebiaozhundezhubuchutai，yijianchengdegaosugongluluduanzhihuihuajianshesudujianghuizaidutisheng，gaosugongluzhengtitongchouxiezuoxietongxitongjiansheyejiangchengweifazhanzhongdian，qizhongshidianjiansheyingyongjingyanruhezhenzhengluodizhideguanzhu；
9. 交通感知仍是值得行業關注的重點方向，特別是毫米波雷達、雷視融合等產品的真實應用效果評測，激光雷達的車端應用發展進入新階段，路側更多應用場景有待拓展。
Ø 1.配時中心勢如破竹
2020年10月，公安部交通管理局正式簽發(公交管〔2020〕302號)《關於進一步加強城市道路交通信號控製應用工作的指導意見》，城市交通信號配時中心建設運營已經成為公安交警當下最關注的話題之一。
2021年是文件出台後的第一年， 張家口市、大同市、南昌市、邢台市、齊齊哈爾市等城市陸續建立了交通配時中心，也還有很多城市在探索觀望階段。
賽文交通網獲悉，2021年全國交通信號配時中心建設數量較2020年有大幅增長。隨著政策的深入推進，以及行業用戶對配時中心的認識加深，企業的投入力量增加，預計2022年交通信號配時中心會迎來爆發期。
圍(wei)繞(rao)配(pei)時(shi)中(zhong)心(xin)的(de)功(gong)能(neng)定(ding)位(wei)，既(ji)有(you)對(dui)它(ta)賦(fu)予(yu)期(qi)望(wang)，希(xi)望(wang)其(qi)成(cheng)為(wei)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)運(yun)營(ying)中(zhong)心(xin)，也(ye)有(you)認(ren)為(wei)它(ta)功(gong)能(neng)單(dan)一(yi)更(geng)適(shi)合(he)長(chang)期(qi)發(fa)展(zhan)，還(hai)有(you)觀(guan)點(dian)表(biao)示(shi)，城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)運(yun)營(ying)中(zhong)心(xin)太(tai)大(da)，配(pei)時(shi)中(zhong)心(xin)太(tai)小(xiao)。結(jie)合(he)目(mu)前(qian)現(xian)狀(zhuang)來(lai)看(kan)，配(pei)時(shi)中(zhong)心(xin)的(de)功(gong)能(neng)定(ding)位(wei)也(ye)是(shi)熱(re)點(dian)探(tan)討(tao)話(hua)題(ti)，值(zhi)得(de)觀(guan)望(wang)。
Ø 2.麵向鄉村交通安全管理的項目將逐漸增多
2014年3月4日提出，國家主席習近平指出“要求農村公路建設要因地製宜、以人為本，與優化村鎮布局、農村經濟發展和廣大農民安全便捷出行相適應，要進一步把農村公路建好、管好、護好、運營好，逐步消除製約農村發展的交通瓶頸，為廣大農民脫貧致富奔小康提供更好的保障。”
2020年4月，公安部召開全國道路交通事故預防“減量控大”工作部署會議。
2021年，交通運輸部印發《推動“四好農村路”高質量發展2021年工作要點》。
一方麵，國家大力推動“四好農村路”建設，另一方麵，隨著“減量控大”工作的推進，由於重大交通事故主要發生在農村道路，農村交通安全治理將更加受到重視。
在《公路安全設施和交通秩序管理精細化提升行動方案》征求意見稿當中也提出，要大力提升農村公路安全防護能力，深化農村公路“千燈萬帶”示範工程，混合交通流量大、 事故多發的農村公路平交路口按要求增設信號燈、減速帶（被交叉道路）等交通安全設施。
從市場層麵來看，以千方科技和海信網絡科技為代表的傳統交通企業都在推進農村交通安全綜合治理解決方案，海康、大華等產品商代表也在推廣應用農村道路交通安全管理的相關產品，包括部分AI企業也紛紛將眼光投向了農村交通安全治理。
無wu論lun是shi政zheng策ce的de推tui進jin，還hai是shi市shi場chang的de敏min銳rui嗅xiu覺jiao，無wu不bu預yu示shi著zhe這zhe是shi一yi個ge充chong滿man機ji遇yu的de方fang向xiang。總zong體ti來lai看kan，隨sui著zhe交jiao通tong管guan理li的de精jing細xi化hua和he鄉xiang村cun機ji動dong車che輛liang保bao有you量liang大da幅fu增zeng長chang，麵mian向xiang鄉xiang村cun交jiao通tong安an全quan管guan理li的de項xiang目mu將jiang會hui逐zhu漸jian增zeng多duo。
Ø 3.城市交通綜合治理將成為關注點
首先，從用戶的需求來看，概念性的IT名詞對用戶的吸引力在減弱，用戶更加關注實戰效果，關注方案具體能解決哪些問題。
從市場層麵看，以往更多是“交鑰匙”項目，現在行業開始強調智能交通運營，強調為最終結果負責。
整個市場相對以往來說更加冷靜，行業開始意識到，解決交通問題不能僅僅是依靠科技手段，還需要基礎工程的完善。
城市交通問題是複雜的，解決問題也是需要跨部門的，專業技術手段也是多樣的，類似於“交通工程+IT”的交通綜合治理模式將成為一種趨勢。
Ø 4.城市級智慧停車項目依然是熱點
2022年，中國停車產業進入綜合治理階段，麵對的問題不再是一個個孤立的停車場，而是城市的整體交通狀況。過去一年，很多城市提出“全市一個停車場”的理念，充分說明城市級智慧停車項目已經成為行業發展趨勢。賽文研究院數據顯示，2021年，智慧停車市場呈現飛速發展態勢，過億項目14項，總計規模32.2億。規模同比增長超90%。其中城市級智慧停車項目數量激增，越來越多的停車項目和智慧城市、城市大腦、數字政府等項目整體打包，項目體量增加。
城(cheng)市(shi)級(ji)智(zhi)慧(hui)停(ting)車(che)是(shi)一(yi)條(tiao)鋪(pu)滿(man)鮮(xian)花(hua)的(de)道(dao)路(lu)，同(tong)時(shi)也(ye)充(chong)滿(man)了(le)荊(jing)棘(ji)和(he)坎(kan)坷(ke)，無(wu)論(lun)多(duo)麼(me)高(gao)科(ke)技(ji)的(de)產(chan)品(pin)和(he)技(ji)術(shu)，多(duo)麼(me)靈(ling)活(huo)多(duo)變(bian)的(de)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)，行(xing)業(ye)都(dou)必(bi)將(jiang)回(hui)歸(gui)民(min)生(sheng)工(gong)程(cheng)的(de)本(ben)質(zhi)。通(tong)過(guo)技(ji)術(shu)+管理+法規，幫助政府解決停車難、停車亂、交通擁堵等問題，提高政府管理效率，改善車主體驗，提升市民幸福指數。
城cheng市shi級ji智zhi慧hui停ting車che項xiang目mu，需xu要yao正zheng確que處chu理li動dong態tai交jiao通tong與yu靜jing態tai交jiao通tong的de關guan係xi，正zheng確que處chu理li存cun量liang車che位wei盤pan活huo與yu增zeng量liang車che位wei建jian設she的de關guan係xi，統tong籌chou城cheng市shi交jiao通tong資zi源yuan緩huan解jie交jiao通tong擁yong堵du，推tui動dong綠lv色se出chu行xing等deng低di碳tan環huan保bao方fang式shi。2022年，城市級智慧停車項目依然是熱點，並且配合無人駕駛時代的到來，無人泊車技術也會在停車場領域陸續登場。
2022nian，tingchelingyudeshuzihuajishuquyuchengshu，zhihuitingchepingtaichengweizhengfuchengshiguanlixitongdebiaopei，zhihuitingchedefazhanqianjingwomenyiranshifenkanhao。danshenchuqizhongdeqiyegengxuyaobaoliuyifenlizhiyuqingxing，meiyouhexinjishuhuochanpinzhichi，zaiduodetouziyezhishiyishifanhua。guoquyinianguoneichengshijizhihuitingchexiangmushuliangjizeng，danxiangmujiansheyunyingxiaoguoquechaqiangrenyi。qiyesuiranyoulezibenzhuru，danyunxingdefeichangwanshanhuozheyongyouziwozaoxuegongnengdebingbuduo，zheshimuqianxingyedewenti，tongyangyeshishichangfazhanjiyu。
Ø 5.自動駕駛公交車將加速融入到公共出行服務係統
2022年(nian)初(chu)，北(bei)京(jing)正(zheng)式(shi)開(kai)放(fang)國(guo)內(nei)首(shou)個(ge)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)出(chu)行(xing)服(fu)務(wu)商(shang)業(ye)化(hua)試(shi)點(dian)，標(biao)誌(zhi)著(zhe)國(guo)內(nei)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)商(shang)業(ye)化(hua)運(yun)營(ying)在(zai)法(fa)律(lv)層(ceng)麵(mian)的(de)合(he)規(gui)化(hua)。在(zai)當(dang)今(jin)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)需(xu)求(qiu)巨(ju)大(da)，發(fa)展(zhan)快(kuai)速(su)的(de)形(xing)勢(shi)下(xia)，公(gong)交(jiao)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)的(de)應(ying)用(yong)發(fa)展(zhan)顯(xian)得(de)格(ge)外(wai)重(zhong)要(yao)。而(er)公(gong)交(jiao)具(ju)有(you)固(gu)定(ding)的(de)線(xian)路(lu)站(zhan)點(dian)，低(di)速(su)運(yun)行(xing)，路(lu)況(kuang)雖(sui)複(fu)雜(za)但(dan)相(xiang)對(dui)可(ke)控(kong)等(deng)特(te)點(dian)，是(shi)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)較(jiao)為(wei)理(li)想(xiang)的(de)落(luo)地(di)場(chang)景(jing)之(zhi)一(yi)。
並且，公交屬勞動密集型行業，駕駛員的門檻高、勞動強度大、流失嚴重，人工成本日益高漲，已成為公交企業的痛點問題之一，比如2020年北京公交集團人工成本占企業總成本55.5%。在傳統公交集團生存與發展壓力加劇的2022年，通過自動駕駛等智慧化技術來提質增效會更加受重視。
過去幾年，自動駕駛公交車的測試和應用步伐明顯加快，據不完全統計，國內至少有15個城市開展了公交自動駕駛相關應用方麵的探索，投入的車輛總數超過了100輛。長沙、鄭州、蘇州、深圳、重慶等地，已經開展了公交自動駕駛車輛和線路的常態化運行。2022年，自動駕駛公交車將加速融入到公共出行服務係統。
Ø 6.市場將加速探索碳交易閉環服務
交通運輸部門的節能減排情況對我國的二氧化碳排放能否實現2030年左右達峰，以及達峰後的走勢有重要影響。交通行業能耗較大，“雙碳”目標下的減碳壓力較大。2018年，我國石油表觀消費量達6.48億噸，一半以上用於交通運輸燃料。中國二氧化碳排放超100億噸/年，占全球二氧化碳排放量的1/3，交通領域又約占中國總碳排放量的10%。
碳交易市場被視為利用市場機製應對氣候變化的風向標，我國碳交易市場建設是從2011年開始，用了十年時間，走完了從地方試點碳排放權交易和探索全國碳市場的框架，以及全國碳市場的建設、模擬、完善和落地。
作為碳排放大戶的交通運輸行業也在積極試點碳交易市場，北京、上海、深圳等試點城市在核算方法、政策法規、配額分配原則、抵消機製等方麵，做了積極探索，從試點情況看，交通運輸行業碳排放麵臨排放邊界不固定、排放源多而雜、難以統計等問題，交通運輸碳交易缺乏充分考慮和體現交通運輸行業特點的頂層設計方案。
2022年nian，交jiao通tong運yun輸shu行xing業ye碳tan交jiao易yi是shi否fou能neng夠gou實shi現xian閉bi環huan，是shi否fou有you更geng多duo的de城cheng市shi能neng夠gou實shi現xian碳tan交jiao易yi閉bi環huan，還hai是shi未wei知zhi數shu，但dan可ke以yi肯ken定ding的de是shi市shi場chang將jiang會hui加jia快kuai步bu伐fa探tan索suo碳tan交jiao易yi閉bi環huan服fu務wu，交jiao通tong運yun輸shu領ling域yu參can與yu碳tan交jiao易yi試shi點dian將jiang從cong以yi固gu定ding排pai放fang源yuan為wei主zhu，逐zhu步bu擴kuo大da到dao移yi動dong源yuan，交jiao通tong運yun輸shu企qi業ye參can與yu碳tan交jiao易yi試shi點dian規gui模mo也ye會hui不bu斷duan增zeng加jia。
Ø 7.車路協同的超大項目競爭將引關注
回顧車路協同過往三年的建設之路，我們一起見證了行業之初大型項目和超大型項目頻出、企業招標項目的觸手可得、招標者與建設者的“盲目”和“瘋狂”，也ye看kan到dao了le行xing業ye和he市shi場chang逐zhu漸jian恢hui複fu理li性xing，相xiang關guan部bu門men愈yu發fa挑tiao剔ti且qie嚴yan格ge的de招zhao標biao規gui劃hua和he應ying用yong落luo地di要yao求qiu讓rang企qi業ye們men愈yu發fa難nan以yi招zhao架jia，另ling一yi方fang麵mian行xing業ye發fa展zhan前qian景jing依yi舊jiu在zai吸xi引yin越yue來lai越yue多duo的de玩wan家jia參can與yu，項xiang目mu競jing爭zheng難nan度du的de進jin一yi步bu加jia大da。
在此背景下，已經到來的2022年是車路協同行業和市場正式發力的第四個年頭。剛剛放緩腳步的車協同行業和市場，再次迎來新的發展機遇，16座城市的“雙智”試點建設即將進入爆發期，新一輪的項目建設即將掀起新浪潮。
dancongyiwangdexiangmujiansheheluodiqingkuanglaikan，shijiluodideyingyongxiaoguohequnzhongtiyanmanyidushangweidadaozuichuyaoqiu，yincigedifangduicheluxietongdexiangmujianshechiyougengweijinshendetaidu，xiangmudejiansheyaoqiuhexiangmujingzhengjiangchengweiqiyefazhanbixumianduidewenti。
對市場而言，“車路協同作為實現自動駕駛的必經之路”逐漸成為行業共識，市場投資資金和建設熱情仍將繼續支持車路協同的進一步發展。
因此2022年的車路協同市場，大型項目、超大型項目的出現和競爭值得大家關注和期待。
Ø 8.聚焦已建成的高速公路智慧化提升以及整體協作
智慧高速同樣是近兩年來智能交通建設風口的主要領域之一，“1號高速”、京雄高速、杭紹勇高速等新建智慧高速路段都是這一時期的明星項目，受到行業和市場的重點關注。
2021年，交通運輸部相繼出台如《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025年）》等政策文件，將智慧公路的建設作為了“十四五”期間的重要建設任務；同時各地基於相應的智慧高速試點項目建設經驗，編寫了相應的智慧高速建設標準和指南，浙江、山東、江蘇等地先後出台了智慧高速建設指南，四川重慶川渝地區也出台了智慧高速建設地方標準，為智慧高速的進一步推廣建設鋪墊。
隨(sui)著(zhe)智(zhi)慧(hui)高(gao)速(su)建(jian)設(she)應(ying)用(yong)經(jing)驗(yan)的(de)逐(zhu)步(bu)積(ji)累(lei)，以(yi)及(ji)全(quan)國(guo)高(gao)速(su)路(lu)網(wang)建(jian)設(she)的(de)逐(zhu)步(bu)完(wan)善(shan)，新(xin)建(jian)路(lu)段(duan)的(de)智(zhi)慧(hui)化(hua)項(xiang)目(mu)建(jian)設(she)將(jiang)逐(zhu)漸(jian)減(jian)少(shao)，已(yi)建(jian)成(cheng)的(de)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)智(zhi)慧(hui)化(hua)建(jian)設(she)速(su)度(du)將(jiang)會(hui)提(ti)升(sheng)，如(ru)何(he)將(jiang)試(shi)點(dian)建(jian)設(she)經(jing)驗(yan)轉(zhuan)化(hua)至(zhi)已(yi)建(jian)高(gao)速(su)實(shi)戰(zhan)應(ying)用(yong)效(xiao)果(guo)成(cheng)為(wei)2022年乃至未來一段時間內智慧高速建設的重點。
此外，隨著高速公路細分場景的智慧化提升建設出現成效，高速公路的整體協作係統建設也是值得關注的下一步。
Ø 9.交通雷達應用重實戰，激光雷達路端應用還需等待
2021年智能路口、全息路網等概念集體爆發並迅速火熱，以及車路協同、自動駕駛、智慧高速的建設需求激增，引發了新一輪感知設備的更新換代，毫米波雷達、激光雷達、雷視融合等新型感知產品進入市場，逐漸成為交通感知領域建設的新寵兒。
隨著毫米波雷達等產品開始走向大規模上新建設，經過最初追求智能、新(xin)型(xing)技(ji)術(shu)產(chan)品(pin)的(de)試(shi)點(dian)應(ying)用(yong)後(hou)，相(xiang)關(guan)管(guan)理(li)部(bu)門(men)開(kai)始(shi)冷(leng)靜(jing)思(si)考(kao)交(jiao)通(tong)雷(lei)達(da)等(deng)產(chan)品(pin)的(de)使(shi)用(yong)是(shi)否(fou)能(neng)夠(gou)對(dui)緩(huan)解(jie)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)，對(dui)交(jiao)通(tong)流(liu)數(shu)據(ju)收(shou)集(ji)效(xiao)率(lv)和(he)數(shu)據(ju)質(zhi)量(liang)提(ti)升(sheng)，為(wei)車(che)路(lu)協(xie)同(tong)等(deng)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)建(jian)設(she)提(ti)供(gong)實(shi)際(ji)幫(bang)助(zhu)。
從當前的建設情況來看，交通雷達等產品在城市路口、地域路網、高(gao)速(su)隧(sui)道(dao)等(deng)細(xi)分(fen)場(chang)景(jing)的(de)應(ying)用(yong)取(qu)得(de)一(yi)定(ding)成(cheng)效(xiao)，有(you)效(xiao)提(ti)升(sheng)交(jiao)通(tong)數(shu)據(ju)收(shou)集(ji)質(zhi)量(liang)和(he)交(jiao)通(tong)檢(jian)測(ce)質(zhi)量(liang)。但(dan)相(xiang)對(dui)於(yu)已(yi)經(jing)占(zhan)據(ju)全(quan)國(guo)路(lu)口(kou)的(de)視(shi)頻(pin)監(jian)測(ce)而(er)言(yan)，交(jiao)通(tong)雷(lei)達(da)尚(shang)不(bu)能(neng)完(wan)全(quan)替(ti)代(dai)以(yi)及(ji)補(bu)足(zu)視(shi)頻(pin)檢(jian)測(ce)缺(que)陷(xian)，同(tong)時(shi)部(bu)分(fen)企(qi)業(ye)在(zai)雷(lei)視(shi)融(rong)合(he)等(deng)產(chan)品(pin)宣(xuan)傳(chuan)上(shang)的(de)過(guo)度(du)誇(kua)大(da)，也(ye)讓(rang)用(yong)戶(hu)產(chan)生(sheng)了(le)巨(ju)大(da)心(xin)理(li)的(de)落(luo)差(cha)感(gan)，宣(xuan)傳(chuan)上(shang)用(yong)戶(hu)覺(jiao)得(de)毫(hao)米(mi)波(bo)雷(lei)達(da)或(huo)雷(lei)視(shi)融(rong)合(he)無(wu)所(suo)不(bu)能(neng)，但(dan)是(shi)卻(que)沒(mei)解(jie)決(jue)交(jiao)通(tong)的(de)基(ji)礎(chu)問(wen)題(ti)。
ciwai，baokuohaomiboleidazaineidezhongduoxinxingchanpinzaibenshenzhilianghexingnengshanghaiyoudaijinyibudetisheng，biruhaomiboleidadeluceshiyongpinduanshangweiyouzhengcewenjianmingque，leishironghechanpinshifouzhenzhengdemanzuyonghushijixuqiu。
因此2022年，毫米波雷達等產品還需在技術和應用上進行更多探索，要更加注重產品在實戰中的應用效果。
對激光雷達而言，“2022年將是激光雷達應用元年”的話語讓人熱血沸騰，但其主要戰場依舊是在車端，在路側的應用還需要等待和探索，無論是應用場景的拓展還是產品的銷售價格。
