完成全年交船任務

　　12月22日，中國船舶集團有限公司旗下廣船國際有限公司建造的11萬載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料動力成品油船完工交付。至此，中國船舶集團已提前完成今年全年交船任務。截至目前
，中國船舶集團今年累計交船209艘，達1406.14萬載重噸。另據初步統計
，今年中國船舶集團新接訂單量和手持訂單量也均保持世界領先水平。

　　麵對連續遭遇新冠疫情、極端天氣等一係列困難
，中國船舶集團旗下各船企同心同德，迎難而上，積極主動貫徹落實中國船舶集團黨組下達的關於“統tong籌chou抓zhua好hao疫yi情qing防fang控kong和he複fu工gong複fu產chan工gong作zuo，瞄miao準zhun年nian度du目mu標biao任ren務wu不bu放fang鬆song，創chuang造zao性xing開kai展zhan工gong作zuo，力li爭zheng把ba疫yi情qing帶dai來lai的de影ying響xiang降jiang到dao最zui低di
，力li爭zheng完wan成cheng年nian度du各ge項xiang目mu標biao任ren務wu”的指示精神，緊緊抓住“提質提速增效保交船”這一牛鼻子，主動作為、奮發有為，全力以赴高質量完成全年交船目標任務，交出了一份沉甸甸又亮麗的成績單。

　　高端船型應接不暇

　　據統計，中國船舶集團今年完工交付的船舶中雙燃料船舶占比達31.6%，中高端船型占比達56.8%，在確保完工交船數量的同時，更取得了科技創新
、轉型升級的階段性成果。

　　在三大主流船型領域
，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司和江南造船（集團）有限責任公司先後交付4艘被譽為“帶貨王”的24000TEU超大型集裝箱船，彰顯了中國船舶科技突破新跨越

、中國創造新高度的先發優勢。

　　在LNG產業鏈裝備領域，滬東中華和江南造船共交付2艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船、2艘8萬立方米LNG運輸船和1艘3萬立方米LNG運輸船。特別值得一提的是

，江南造船、大連船舶重工集團有限公司還獲得了首筆大型LNG運輸船建造訂單和後續批量訂單
，並為即將建造17.5萬立方米大型LNG運輸船積累了技術儲備。

　　今jin年nian，中zhong國guo船chuan舶bo集ji團tuan一yi批pi首shou創chuang首shou型xing船chuan舶bo脫tuo穎ying而er出chu，在zai雙shuang燃ran料liao船chuan舶bo成cheng為wei主zhu打da船chuan型xing的de同tong時shi，還hai進jin一yi步bu豐feng富fu了le中zhong國guo船chuan舶bo集ji團tuan的de建jian造zao船chuan譜pu和he技ji術shu儲chu備bei。比bi如ru
，大da船chuan集ji團tuan交jiao付fu全quan球qiu首shou艘souLNG雙燃料動力30萬噸級超大型原油船（VLCC）
、國內首艘安裝了2對新一代大型硬質翼型風帆的節能環保型30萬噸級VLCC、我國首艘自主設計建造的8500立方米LNG加注船；上海外高橋造船有限公司交付了全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船、中國首艘21萬噸紐卡斯爾型升級版智能散貨船；中船澄西船舶修造有限公司交付了首艘具有世界先進水平的26000噸電推自卸船、采用全球首台內置SCR船用低速機的50000噸MR型油船；廣船國際交付了我國首艘11萬噸雙燃料阿芙拉型成品油船、全球首艘15.8萬噸雙燃料蘇伊士型原油船，尤其是其交付的我國首艘4.99萬噸甲醇雙燃料化學品/成品油船，成功開啟了中國甲醇雙燃料船舶建造新時代。

　　在高端海工和特種船型領域，中國船舶集團也已形成批量建造的蓬勃發展良好態勢。青島北海造船有限公司交付了全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”，中船黃埔文衝船舶有限公司交付了世界最先進的漁業捕撈加工船“深藍”號和我國首艘符合第四代海風裝備功能標準的風電安裝平台“白鶴灘”號
，武昌船舶重工集團有限公司交付了台灣海峽首艘大型巡航救助船。此外
，外高橋造船還交付了第3艘Fast4Ward®“通用型”海上浮式生產儲油船（FPSO）；江南造船交付了9.9萬立方米B型艙超大型乙烷運輸船（VLEC）

、8.6萬立方米超大型液化氣體運輸船（VLGC）
，以及3600車汽車運輸船（PCTC）；廣船國際交付了600客/4500米車道豪華客滾船、3000米車線多用途貨滾船等。

　　重大工程穩步推進

　　2022年
，中國船舶集團進一步強化船海業務戰略運營管控，深化看板管理
，推動船海業務生產運行質量改善
；充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)集(ji)團(tuan)專(zhuan)家(jia)組(zu)作(zuo)用(yong)
，確(que)保(bao)重(zhong)大(da)工(gong)程(cheng)和(he)重(zhong)點(dian)項(xiang)目(mu)順(shun)利(li)實(shi)施(shi)。各(ge)船(chuan)海(hai)企(qi)業(ye)堅(jian)決(jue)貫(guan)徹(che)今(jin)年(nian)中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)集(ji)團(tuan)年(nian)度(du)工(gong)作(zuo)會(hui)議(yi)精(jing)神(shen)

，主(zhu)動(dong)克(ke)服(fu)各(ge)種(zhong)困(kun)難(nan)，深(shen)入(ru)開(kai)展(zhan)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)
、生產準備、精益管理、成本工程和效率提升等各項工作，持續推進產品轉型升級。

　　備受關注的中國船舶集團“一號工程”——中國首製大型郵輪經過兩年多的連續建造，目前已全麵進入內裝和設備（係統）調試關鍵階段，朝著最終的命名交付裏程碑節點穩步邁進。
今年8月8日，第二艘國產大型郵輪也在外高橋造船正式開工建造，大型郵輪邁入“雙輪”建造時代
，標誌著中國船舶工業已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，實現批量化
、係列化建造指日可待。

　　在超大型集裝箱船建造方麵，中國船舶集團手持一百艘大型集裝箱船訂單均全部納入看板管理，重點監控6家船廠、2家主機廠生產進度，各項目進展順利可控。

　　在大型LNG船承建能力提升方麵，滬東中華自主研發設計的代表當今世界大型LNG運輸船領域最高技術水平的中國第五代“長恒係列”17.4萬立方米LNG運輸船，由設計藍圖“駛向”實船建造，成為中國在LNG船研發設計領域從跟跑、並跑到領跑進程中一座重要的裏程碑。而隨著江南造船、大船集團進入大型LNG運輸船建造領域，中國船舶集團大型LNG運輸船研製已形成“三足鼎立”的態勢。

　　隨著雙燃料船舶訂單的增長
，中國船舶集團也在力推的雙燃料船舶常規試航與氣體試航“二合一”新工藝新模式，經過探索、實踐、應用與驗證

，取得了建造效率提升、建造周期縮短、建造成本降低等一係列顯著成效，成為中國船舶集團2022年提質增速增效的一大創新和一大亮點。

　　2022nianshibupingfandeyinian。zhongguochuanbojituanshangxiazhongzhichengcheng，diliqianxing，bujinjiangyiqingyanwudeshijianquanbuduolehuilai，erqiehaitiqianwanchengquannianjiaochuanrenwu，jiaochuanzongliangtongbizengchang8%,彰顯了全球第一造船集團的實力和韌性。麵對即將到來的2023年
，中國船舶集團將繼續聚焦主業實業

，不斷拓展船舶工業發展新空間，堅決擔當起中國船舶工業產業鏈“鏈長”職責，在新的起點上
，持續為建設世界一流船舶集團和世界造船強國作出新貢獻。



| 來   源：集團公司船舶海工部
| 記   者：何寶新
| 責   編：王   琦
| 校   對：方   浩
| 審   核：項   麗/甘豐錄