編者按

　　11月17日
，我國首艘大洋鑽探船“夢想”號(hao)正(zheng)式(shi)入(ru)列(lie)。從(cong)立(li)項(xiang)論(lun)證(zheng)到(dao)建(jian)成(cheng)入(ru)列(lie)，項(xiang)目(mu)參(can)研(yan)參(can)建(jian)單(dan)位(wei)十(shi)年(nian)砥(di)礪(li)征(zheng)程(cheng)，突(tu)破(po)了(le)眾(zhong)多(duo)核(he)心(xin)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)

，研(yan)發(fa)了(le)具(ju)有(you)完(wan)全(quan)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)大(da)洋(yang)鑽(zuan)探(tan)船(chuan)。

　　即日起，中國船舶微信公眾號將全麵報道“夢想”號參研參建單位勇攀高峰，為國建造“重器”
、推動科技創新的奮鬥曆程。

　　為什麼是11000米？

　　為了鑽達莫霍麵
，總鑽杆長度要達到11000米。

　　怎樣實現11000米鑽探能力
？

　　簡單來說，麵對大風大浪
，船要“穩”！

　　在船舶設計上

，需要自持力長、可變載荷大、海況適應性強、定位能力優、鑽探效率高，要盡可能增加作業窗口期。在海況差的情況下
，不能“提鑽就跑”，相反，要像“定海神針”般堅守。

——中國船舶集團第七〇八所 副總工程師
、“夢想”號大洋鑽探船 總設計師 張海彬

　　船舶要穩，如何更好地控製重量重心
？

　　“夢想”號建設項目在啟動時就明確了走國內獨立自主的研製路線
，從基本設計開始，到詳細設計、施工建造，從零開始獨立進行研發設計。

　　在“夢想”號大洋鑽探船研發過程中，研發設計團隊遇到的最大困難之一，就是如何更好地控製重量重心：要實現4種作業模式和3種取芯方式的集成，就要滿足可變載荷大的設計要求；而重量重心關乎到“夢想”號總體性能和作業可變載荷指標能否實現。

　　項目團隊將重量重心控製貫穿於初步設計、詳細設計、生產設計和施工建造全過程

，並製定了重量重心管理和預警機製，進行重量重心月度報告。在初步設計階段，開展了多方案的優化論證；在詳細設計階段，針對設備重量

、結構重量
、舾裝件等進行控製；在生產設計階段，優化管係和電纜走向；在施工建造階段
，嚴格要求按圖施工，密切跟蹤監控。

　　“夢想”號實船空船重量比設計值降低了1%，重心高度降低了2%
，重心縱向和橫向位置偏差控製在千分之二以內，圓滿實現了總體性能和可變載荷指標。

　　定位要穩
，如何像“定海神針”般堅守？

　　深海大洋環境條件惡劣，船舶適應惡劣海況的能力越強，有效作業窗口期就越大；隻有提高鑽探船的作業窗口期，才能盡快實現鑽達莫霍麵的目標。

“升沉運動更好
，橫向偏移要小”

　　“夢想”號具備在6級海況下的鑽探作業能力
，作業窗口期顯著提升。

　　#  通過配置最先進的DP-3級動力定位係統
，自動調整船舶底部7台推進器的轉向和推力大小
，來抵抗海上風
、浪
、流作用在船上的載荷，使船舶在海上保持一定的水平位置；

　　#  通過船型和裝載的優化設計，盡量使船舶垂向運動的固有周期遠離波浪周期，在海上盡可能保持較小的垂向運動。


| 記   者：趙   芸
| 通訊員：段雪瓊
| 責   編：鄺展婷
| 校   對：周   芒
| 審   核：項   麗/甘豐錄